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《自由之旅第4季連載》:車主都愛聊DL250的高原反應

豪爵鈴木 2017-07-11 10:44:01 瀏覽:0

在眾多摩旅目的地中,“西藏”總是最令人魂牽夢縈,甚至成為很多摩友必須完成的使命。作為一款旅行探險車,DL250在這塊極度美麗,又極具挑戰的摩旅圣地的表現如何?


7月2日,自由之旅車隊沿317國道進入川西藏區,至今已在高海拔地區騎行了1000公里。

其中,翻越4000米以上的高山2座,3500米以上的高山5座,途經柏油路、泥土路、塌方碎石路等路況,現將各位騎士在高原騎行DL250的感受,與大家分享。




DL250高原騎行油耗如何?

自由之旅從北京發車后曾做過“挑戰一箱油續航里程極限”的活動,當時DL250創造過百公里實測油耗2.5L的佳績。



如今DL250進入高原,面對在缺氧、陡坡、連續彎道等環境,5輛DL250的油耗分別為:3.3L/100km(小王子)、3.4L/100km(馬翰)、3.4L/100km(阿哲)、3.4L/100km(老查)、3.5L/100km(李燊),5輛DL250平均油耗為3.4L/100km。需要說明的是,這次測試并沒有刻意去省油。

DL250在高原的動力如何?

經過六天,7座3500米以上的高山騎行測試,大家普遍感覺,DL250在海拔3400米左右會出現動力響應遲緩的問題,隨著海拔的不斷增加,需要通過降擋來提升轉速。

少尉:個人感覺上了海拔3600米以后,會明顯感覺DL250動力下降。相比驪馳,DL250動力在三擋時發動機轉速要高出1500轉左右。

驪馳發動機在海拔3600米用三擋上坡最多到3500轉,DL發動機可以到5000到6000轉,對騎行來說,DL在高原上的動力表現明顯優于GW250。

李燊:海拔在3000—3500米,有輕微高反的感覺,降擋給油比GW痛快多了!海拔3200米時拉到表顯113km/h,油門還有余量,極速的表現也不錯。

小王子:海拔在3000米,DL250的轉速和擋位都能上去!到了海拔3500米左右,高反就較為明顯,但與驪馳相比,DL250的動力輸出和低轉速要強至少10%。

DL250的通過性如何?

雖然DL250是偏公路運動型的設計,不適應復雜路況騎行,可經騎手們實際測試,DL250的通過性令人滿意。時速100km/h以下騎行,手把無明顯震感;以坐姿過路邊坑,減震也不容易到底。


去往色達的路上,近30公里的泥土盤山公路,天空飄著小雨,地面的黃泥混合著碎石。

在通過這類路面時,DL250騎行隊伍的姿勢是半蹲狀態,車輛的設計讓大家在半蹲狀態時,上身能保持直立,車身跳動時對頭部不造成大沖擊,而且更容易應對突發狀況。

由于簧下質量減輕,所以DL250有了更好的地面貼服性,減震回彈速度快,能讓輪胎更快接觸地面,抓地力更好。


S217甘孜至新龍段,在通過落石路段時,騎手李燊用目光直視山體導致視線離開路面,等他回過神時,距他幾米遠的地方有一塊大石頭,躲避已經來不及了,他選擇直接從石頭上壓過去。

最終車輛穩穩落地,DL250車頭的可控性,能更好的校正車頭指向,調整整車重心,防止摔倒,輕量化的輪轂可以讓減震更快回彈。




DL250車重是否好扶?

更多人擔心DL250車太重,倒車后不好扶起。據自由之旅的騎士介紹,DL250的手把、后扶手、車體重心設計很巧妙,使推車、扶車相對較為省力。

車隊隊長“少尉”反饋:他曾駕駛GW250在神農架海拔2900米處倒車,很難扶起來;而這次他駕駛DL250,在海拔3900米處倒車,他還能輕松扶起。




DL250的彎道操控如何?

研究過DL250的摩友可能會發現,它與GSX250R出自同一動力平臺,因此也具備了跑車一定的運動基因。這次自由之旅車隊中也有GSX250R。


相比GSX250R,DL250重心較高,壓彎的姿勢會有點不一樣,有些彎道可以用外傾式過彎,就是俗話說的反壓姿勢,優勢是在過彎時,能獲得很好的視野,特別在摩旅過程中,過左彎的危險大于過右彎,所以反壓是高重心旅行車常用到的駕駛姿勢。

想了解更多DL250彎道操控性,敬請關注后續“挑戰怒江72拐”活動報道。

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