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雙缸以大欺小!臺榮GP1升級版試駕報告

李斯特 2018-06-20 08:55:48 瀏覽:0





前言
 
將發動機更換為宗申的TC380R,并對車身貼花、減震、制動等多個關鍵配置升級后,浙江創臺旗下的臺榮品牌,推出了升級版的GP1。
 
說老實話,在試駕之前,小編對這款車型并不抱有太高的期望,因為它是一款國產趴賽,而且用國產發動機。
 
畢竟在此前的趴賽市場中,我們很少看到國產大品牌的身影。原因很容易猜測,趴賽除了外觀要酷外,還需要更好的加速性能,更低的震動,更高水平的操控**。
 
但經過一輪簡單且粗暴的試駕后,小編發現一切都沒想象中簡單。
 
 
 
加入了橙色與新貼花后,GP1升級版的外觀呈現出了更加年輕化的風格。在臺榮的兩款跑車上,設計師都非常喜歡用復雜線條去處理外觀件。
 
不過,如今的新潮流,似乎是用面去表現高級感。
 
 
后側45度角是GP1的最佳視角。從這個角度看,還真有一點后現代跑車的味道,特別是那個小巧的尾燈。
 
 
作為國產燈廠的代表,臺榮在GP1的燈具配置上是下成本的。
 
日行燈的LED燈有三組,它們分別是中央燈組,燈眉組,分段式天使眼組。這樣的設計和目前汽車大燈上流行方式很像。
 
 
GP1車把是跑車經典的分離式。考慮到大多數年輕車主的需求,把手并沒有明顯下翹。再配合適當的坐高與腳踏,GP1整體的坐姿比較像普通的街車。坐姿并不趴。
 
 
在國產品牌中,臺榮的外觀件色澤上看還不錯,但質感還有提升的空間。摩托車刮刮碰碰似乎是常有的事,外觀件質量好是很重要的事情。
 
 
GP1的座墊采用階梯式分段設計。座墊的軟硬度適中,但單人騎乘時,**可挪動的空間不是很大。后座的那個小階梯,可以當成一個小靠背。
 
 
GP1的車身線條很犀利,很硬,但如果稍微設計不慎,也是有帶來負面效果的。比如油箱的這個位置。騎士如果要夾緊油箱,就回發現大腿內側被油箱的兩條棱頂住了。
 
 
配置上,GP1一直是不吝嗇的。前制動是大尺寸雙碟配輻射卡鉗,廠家還預留了ABS安裝位。后制動則是單碟配雙活塞卡鉗。
 
廠家表示,他們更換了配套,目前這套制動系統能獲得更強效果。
 
 
廠家也表示,GP1升級版的懸掛也有升級。新款前后減震讓整車更好地處理路面顛簸。后懸掛的鋁合金搖臂,看起來很厚實,這是臺榮GP1的車架用料特點,什么配件看起來都特別粗。
 
 
GP1升級版整車質量為165千克,在同級別車型中其實并不算重,但由于造型問題,它會看起來比較重。座高為800毫米,得益于相對削尖的座墊,172厘米以上身高的騎士,可以穩穩地雙腳著地。
 
 
換裝了異步雙缸機TC380R之后,GP1的動力穩定性有了明顯的提升。在儀器測試中,它的百公里加速做出了8.51的成績。而且全轉速段用時都比較均勻,小編認為加速還有提升空間。
 
 
GP1升級版極速應該在160公里左右。畢竟百公里加速中,基本剛切換到3擋就能達到了。換擋平順性沒毛病,而且轉速掌握得當,油門控制的好,不捏離合升降擋都沒問題。
 
 
換裝了新的制動系統后,GP1的剎車能力也有了一定的提升。測試當天,路況和天氣都非常不錯,最終50公里下全力制動的最短距離為11.3米。
 
不過,在臨近剎停的狀態時,GP1的車把有點抖動。
 
 
廠家表示,GP1升級了整車的散熱系統,并且在風扇后部添加了一個導流罩,改變熱風流向。不過在風扇轉起來后,騎士的大腿內側還是能感覺到明顯的熱風,就在編織車架的位置。
 
 
在操控上,相比合資品牌的跑車,如雅馬哈R15、鈴木GSX250R,GP1的操控重心并不會顯得太低,當然也不屬于靈活的那類。最讓小編意外的,反而是震動,完全超出了預期,非常接近國產車的一流水準了。
 
 
彎道中,GP1的造型是迷人的。不過在較高時速下過彎,前減震會有一些跳動。
 
 
GP1的前后懸掛都是支持可調的。面對顛簸過大的路面,它會有點不太適應,反映總是慢一點點。不過在好的鋪裝路面上,它的表現是及格的。
 
 
試駕總結
 
升級后的GP1,確實給我們帶來了不少意外驚喜。首先是發動機的平順性,這款車子已經做得很不錯了;其實就是提速與換擋,6速變速箱與發動機做了不錯的匹配,讓每一檔的動力都能有所體現,當然,它也不存在著超強的轉速段,而它的聲浪也沒有像地平線那樣有廉價感。
 
不過,作為模具廠出身的臺榮,應該為GP1配上品質更好的外觀件,而且一些外觀細節上還有提升空間,比如一些用起來不太合理的外觀設計。
 
GP1應該是為熱愛趴賽,但預算又有限的消費者準備的。他擁有更大的排量,加速實力與國內頂級250相比,也并不落下風,還有非常不錯的燈具與外觀。它就是以大欺小。
 
22800元的價格,是買一臺排量更大的GP1,還是買排量小一號、但知名度更高的合資車,不少人應該會有點糾結吧。
 

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