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賽科龍RX3S資深摩友試駕:兼具動力與舒適性的城市休旅車

Nowitzki_41 2018-12-19 10:18:09 瀏覽:0

 
前言
 
賽科龍RX3S推出將近一年,作為RX3的升級版本,新車在動力和操控等方面做了大刀闊斧般調整。
 
RX3S在外觀方面整體延續了前輩RX3的設計特點,而在燈具等部件則借鑒了寶馬的探險車,取精華棄糟粕或許正是宗申設計師們的設計理想。
 
由宗申機車研發的直列雙缸八氣門發動機配合德爾福電噴能夠滿足騎士長途騎行需要的動力,該發動機也引入到其他廠商的車型當中,側面說明宗申在核心零部件走在國產摩企的前列。
 
當然,衡量一輛好的休旅車并不能只單靠動力,而是同時考慮其騎行舒適性等綜合素質。
 
本期達摩院聯合四會車友營的兩位資深摩旅發燒友,對賽科龍RX3S進行不同路況的體驗,站在摩友的角度為各位分享一下真實的騎行感受。
 
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說明:本次體驗車型為旗艦旅行版,新車為四會車友營王俊杰所有,由于其騎行習慣,故將尾箱拆除,旗艦旅行版出廠帶三個鋁合金箱,特此說明。
 
 
四會車友營的王俊杰提供的車型是旗艦旅行版,標配鋁合金輪轂、ABS剎車鋁合金三箱以及與RX4一樣的大小眼LED大燈。在這些配置的加持下,整車顯得很威武,特別是大燈。該售價為32880元。
 
 
之所以要選擇賽科龍RX3S,四會車友營的王俊杰主要看中它的外觀,車子看起來高大威武,而且還有一點肌肉感,黑白色的搭配讓車子更加精神,此外,大小眼的設計也是為車子加了不少分。
 
 
本次車友試駕篇并不是主要介紹RX3S的配置,但是作為進階級休旅車型,新車保留了前輩中控臺,而且還增加了電壓顯示屏,上述組合對于短長途摩旅來說是完全足夠。
 
 
為了迎合不同身高的車友,賽科龍RX3S共有高座版(820毫米),底座板(790毫米)的選擇。
 
四會車友營的王俊杰身高為180厘米,故選擇了高座版。建議身高超過175厘米的車友選擇高座版,騎行姿勢會更加舒展。
 
 
早前聽到車友群的車友推薦使用賽科龍智機車APP,果斷下載使用。該軟件能夠實時更新車子的位置信息、車子的狀態、歷史軌跡以及報警故障檢查等功能。
 
之前車子放在家差點被小偷撬走,幸虧系統自動向我發出報警,我得以馬上通知家人和報警,這個APP還是比較實用,俊杰表示。
 
 
本次騎行主要在鄉鎮以及周邊山丘的鋪裝小路,偶爾需要經過泥石爛路,這種路況也剛迎合RX3S的休旅車產品定位:主要適合在鋪裝路使用,但是同時也能夠勝任和兼顧非鋪裝路面的騎行。
 
 
前后懸掛都可以調節,對于長途騎行能夠增加一定的舒適性,王俊杰由于體重較大,故將后懸掛的阻尼調大,考慮到有時候需要跑一下爛路,前后懸掛不能夠調得很硬。
 
 
王俊杰與妻子騎著RX3S來了一次“摩旅度假”,從肇慶到海南,然后環繞了海南一周之后回程肇慶。對于愛車,俊杰認為其舒適性方面**得相當好,騎上去有一馬平川的感覺而且長途騎行時腰部和腿部疲憊感較少。
 
 
除了坐姿舒適之外,RX3S的操控也是可圈可點。俊杰與車友營里面的車友換乘過某合資品牌500cc排量的旅行車,RX3S的靈活性和操控感略勝一籌,當然,兩者排量有一定差距,俊杰表示。
 
 
排氣量為380cc全新直列雙缸發動機擁有不俗的動力表現,俊杰和現場另外一位車友肖展鵬均表示RX3S能夠滿足短長途的動力需求,發動機在6千轉后動力可以說是隨傳隨到。
 
 
我們分別對現場的RX3S與某合資品牌的250cc排量休旅車進行直線百公里和制動測試,體重為90KG的俊杰跑出接近10秒的百公里加速;而250cc排量車型百公里測出接近12秒的時間。(數據由P-GEAR專業測試儀提供)
 
 
80km/h-0直線制動方面,帶ABS剎車的RX3S測出3秒多的剎車時間,剎車距離為34.93米;而250cc休旅車則測出5秒多的剎車時間,剎車距離為44.24米。兩者車重接近。
 
 
俊杰告訴達摩院,車子在5000-6000轉的時候震動比較大,震動從發動機傳遞到車架和手把,但是當發動機過了6000轉震動就明顯降低很多,6000轉以后的巡航狀態是RX3S舒適感最好的時候。
 
這里需要提醒的是,發動機到達紅線轉區后,ECU就會斷油保護。
 
 
RX3S定位初衷是“上班通勤,周末跑個小長途,還能做一次夢想的遠行”,除了平時上班通勤之外,俊杰也喜歡用RX3S跑一下非鋪張路,本次體驗我們用RX3S與某品牌的250cc到山間泥路深度體驗了一把。
 
 
我們選擇了盤山小路,路況相對比較復雜,由王俊杰和肖展鵬分別互換兩車來騎行,主要從操控、舒適性以及通過性等主客觀因素來感受。
 
 
展鵬是某品牌250cc休旅車的車主,也是一位相對資深的摩旅的車友。經過一系列的山路體驗,展鵬覺得RX3S在通過性方面比自己的車子有一定的優勢,離地間隙高讓它在通過爛路時擁有先天的優勢。
 
 
低速情況下通過爛路,展鵬認為RX3S沒有自家的車子穩定,但是當起到一定的速度之后,RX3S的穩定性反而會提升,快速通過爛路時只需要集中精力注視著前方的路況即可。
 
 
展鵬認為RX3S的前傾角比較小,類似公路車的感覺。在鋪裝路面巡航時候的穩定性非常好,但是在路況較為復雜的非鋪裝路面通過時則顯得有點力不從心,車頭容易擺動。
 
他強調,RX3S的動力能夠完全滿足不同路況時候的需求。
 
 
總體上,RX3S與某品牌250cc排量機車在非鋪張路面的表現各有千秋,從通過性、操控性以及動力來看,RX3S有著一定的優勢。當然,兩者定位都是公路旅行車,你不能夠對它們走爛路時要求太多。
 
 
總結
 
如果你是一位剛喜歡摩旅的初哥,而且不屑于普通小排量的車型,那么賽科龍RX3S會是你一個不錯的選擇;如果你是一位資深的摩旅發燒友,但不滿胯下的“老爺車”配置低、提速慢的話,那么賽科龍RX3S也是一個不錯的換車選擇。
 
作為一款進階別的休旅車,賽科龍RX3S擁有兼顧城市道路和野外道路的特點,或許它不是國產車當中最好的”兩面手“,但它卻實實在在地滿足了摩旅車友們所重點關注的動力、配置以及舒適性等考量因素,而且RX3S的外觀也賦予了它較高辨識度的特性,讓你在騎行的時候不經意地收獲到一定的回頭率。
 

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