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行業產銷低迷賣證影響持續

樊文澤 南方農村報 2015-03-19 17:29:10 瀏覽:0

近日,中國汽車工業協會統計的摩托產銷數據出爐。2014年一季度,全行業二輪摩托車銷售448.84萬輛,同比下降9.85%,降幅擴大0.19個百分點。

  行業銷售前十的企業,除大長江小幅增長外,其它9家企業均呈不同程度下降。行業低迷的背后,助力車的影響已無法忽視。2013年年底那批多出的500萬張合格證,已經流入市場,為助力車、拼裝車披上合法的外衣,升級為假國Ⅲ車。

  正規市場繼續遭受吞噬,摩托行業已退無可退。

大批合格證流入

助力車變假國Ⅲ


  “去年年底流入市場的那批合格證,最起碼還能賣4個月,上半年正規車市場很難有起色。”江門某合資品牌經銷商告訴南方農村報記者。合格證大量流入山寨工廠,賦予了其合法的外衣,同時,鄉鎮市場較低的上牌率又成為其培育的沃土。

  據不完全統計,2013年底,為應付系統升級,摩托車企業多上傳的合格證超過了500萬張,隨后,部分作假企業被中機中心約談,要求對多上傳的合格證進行作廢處理。

  “具體有多少被作廢,外人根本不知道。”珠三角某國產品牌的負責人向南方農村報記者透露,“目前流入市場的合格證數量,肯定是超過100萬。”

  “現在助力車與假國Ⅲ車兩者已沒有明顯界限。”番禺某國產品牌的技術負責人表示。前幾年,助力車雖然與摩托車大致一樣,但其并不具備合格證。質檢部門執法時,只要盯住合格證與生產資質便可,并不需要借助檢測設備,執法效率很高。

  助力車擁有合格證后,其產品的身份已經合法化,唯一能追究的,只能是工廠的資質,還有產品的技術指標。這將大大提高執法難度,降低執法的效率。

市場轉向違規車

品牌車市場蕭條


  2014年4月份,南方農村報記者在走訪廣東、廣西摩托車市場時發現,帶大合格證,價格在3000元左右的踏板車比比皆是。

  這些產品都以模仿雅馬哈、本田、鈴木經典車款為主,品牌名字也與這些知名品牌相近。如新大本、臺灣三陽、鈴木之王等。

  “以前我們這邊賣國產品牌的商家,很多都轉去賣雜牌車了,這些車價格低,當然質量也差。”廣西賀州五羊—本田店負責人鄧權表示。而不少正規品牌,趁管理部門對國Ⅲ抽檢的松懈之際,也降低產品的排放配套、品質配套,俯身與助力車搶市場,甚至直接出售合格證。

  有合格證的助力車成了假國Ⅲ車,假國Ⅲ車如果不帶證銷售,也可變成銷售員口中的助力車。兩者之間的差別,僅是一張合格證。

  不僅是賀州,在梧州,茂名等地,‘正規車退,助力車、假國Ⅲ車進’的變化正在上演。以前百花齊放的門頭招牌早已消失,能夠繼續保持專營,或掛牌銷售的品牌已寥寥無幾。

監管雖有法可依

執法缺長效機制


  “這年頭,活下去才是最關鍵的,這樣持續下去,行業今后能活下來的品牌估計也就剩那么10多個,更多的都將成為賣合格證,賣違規產品的工廠。”番禺某國產品牌的負責人表示。管理部門監管放空,行業自律不足,城市管理者對摩托車的不待見,讓中國摩托車行業已退無可退。

  鏟除助力車毒瘤,如今已演變為“如何解決摩托車生產準入監管問題”。解決問題的關鍵,在于“排放標準”與“異地裝車”的監管。

  對這兩項問題的監管,國內早有相應的法規政策。

  如按照《摩托車生產準入管理辦法》:國家實行摩托車生產準入制,未經批準,任何企業和個人不得擅自從事摩托車生產,獲證企業不得異地生產摩托車。獲證企業未經批準異地生產的,由國家撤銷其生產資格,收回《摩托車生產準入證書》,并在《摩托車生產企業及產品公告》中予以公布。

  “不是沒有法規,缺的就是執行。”摩托分會的相關負責人告訴記者,“目前主管生產目錄的工信部門,并沒有執法權,到企業去抽檢,單靠摩托分會的力量是不夠的。如果要尋求環保部、質檢總局的幫助,又需要很繁瑣的流程,效率不高。這正是目前對企業監管方面所面臨的最大問題。”

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